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新能源市場兩極分化凸顯,比亞迪和特斯拉會成行業壟斷者?

2023-03-03 16:42:00    來源:維科號

中國汽車品牌經過幾十年的摸爬滾打,終于在新能源賽道讓我們看到了反超合資車的希望。毫不客氣地說,現在的新能源汽車市場,除了特斯拉外,根本找不出另一家會對中國新能源汽車品牌造成威脅的外資車企。

不過,在新能源汽車發展日益壯大的背后,行業兩極分化的現象也日益凸顯,比較具有代表性的就是比亞迪和特斯拉,兩者在銷量上都遠超其他新能源車企,且差距也在被漸漸拉大。是否也意味著,未來新能源汽車市場會被比亞迪和特斯拉所壟斷呢?


(資料圖片僅供參考)

比亞迪銷量不斷創高,超頭部新勢力銷量總和

根據乘聯會提供的數據顯示,在2022年,國內新能源乘用車銷量達到了567.4萬輛,同比大增90%。其中,僅比亞迪新能源汽車銷量就達到了1799947輛,同比暴增208.2%,占新能源汽車市場總銷量的31.7%,幾乎國內每賣出三臺新能源汽車,就有一臺是來自比亞迪。

更可怕的是,在2022年新能源汽車廠商銷量排行中,比亞迪是唯一一家年銷量破百萬輛的新能源汽車品牌,銷量排行位居第二名的上汽通用五菱全年銷量僅442118輛,還不及比亞迪的零頭。

至于上汽通用五菱為何銷量這么高,主要也是歸功于宏光MINI EV這樣的微型純電動汽車。2022年宏光MINI EV銷量達到了404823輛,占上汽通用五菱新能源汽車總銷量的91.5%。

緊隨其后的就是特斯拉,特斯拉雖然2022年銷量僅有439770輛,但特斯拉的利潤率卻是所有汽車品牌中最高的一個,特斯拉每賣1輛車賺的利潤,比亞迪需要賣出將近7輛車才能達到。這也就是為何比亞迪銷量遠超特斯拉,但在利潤上卻低于特斯拉的原因。

在特斯拉之后,則是以傳統汽車品牌和新勢力為主,但即便是頭部新勢力品牌銷量加起來,也沒有比亞迪的銷量多。傳統中國汽車品牌轉型新能源汽車后銷量最高的吉利汽車,也不過才304911輛,根本無法與比亞迪和特斯拉抗衡。比亞迪和特斯拉在銷量和利潤上,幾乎已經壟斷了整個新能源汽車市場。

比特斯拉降價更可怕的是第二工廠的建設

比亞迪和特斯拉,雖然都是新能源汽車的典型代表,但兩者走的卻是不同的路線。比亞迪更多是以技術打動國內消費者,而特斯拉卻是以不斷下探的價格占領市場。

車轱轆特意查了一下特斯拉在國內近三年的價格走勢,國產Model 3在2019年10月發布的時候,補貼后的起步價就高達35.58萬元。但現在,國產Model 3的起步價已經來到了22.99萬元,僅三年的時間累計降幅就超過了10萬元。特斯拉價格的不斷下探,也讓其在銷量上不斷走高,成為國內新能源汽車市場不可忽視的存在。

值得一提的是,目前特斯拉Model 3低至22.99萬元的起步價仍不是特斯拉的價格紅線,預計在未來,特斯拉還將開啟新一輪降價。面對特斯拉的不斷降價,對中國新能源汽車品牌的打擊絕對是致命的,特別是以“蔚小理”為首的新勢力品牌,旗下產品多數都與特斯拉存在競爭關系,應對特斯拉的價格戰,新勢力品牌可以說是毫無辦法。

除此之外,僅一個上海超級工廠就已經讓特斯拉在國內供不應求,未來特斯拉或許還會在國內建設第二家超級工廠。去年早些時候,特斯拉全球副總裁陶琳一行就到訪重慶,并與兩江新區開展會談,雙方就相關項目合作達成共識。至于是達成了什么共識,特斯拉并未透露,但也讓特斯拉在國內建設第二座超級工廠的猜測變得更加真實了起來。

如果特斯拉確定在國內建設第二座超級工廠,對中國新能源汽車品牌來說絕對是災難性的。不過,凡事都有兩面性,特斯拉進入國內后雖然對中國新能源車企造成了不小壓力,但特斯拉引起的鯰魚效應絕對不容忽視,如果不是特斯拉,中國新能源汽車絕對不會有如此大的進步,同時新能源汽車產業鏈也不會像如今這么完善。

至于未來新能源汽車市場會不會形成比亞迪和特斯拉兩家獨大的問題,在車轱轆看來,短期內肯定是沒有人能挑戰比亞迪和特斯拉的地位,但將時間線拉長以后就說不準了。

隨著傳統汽車巨頭開始重視新能源汽車,面對比亞迪和特斯拉的咄咄逼人,勢必不會坐以待斃,當大眾、奔馳、寶馬、豐田、通用等這些汽車巨頭完全轉型新能源汽車后的那一刻,或許才是對比亞迪和特斯拉的真正考驗。

寫在最后:

對中國新能源汽車品牌來說,特斯拉的確是一個可怕的對手,但更多的還是可敬的對手。如果沒有特斯拉的鯰魚效應,中國新能源汽車定不會發展得如此迅速,但特斯拉也并非不可戰勝,比亞迪就是個例子。

關鍵詞: 汽車市場 超級工廠

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